继年首次被政府工作报告提及后，年，氢能产业被写入《“十四五”规划和年远景目标纲要》并成为六大未来产业之一。在交通运输领域，氢燃料电池汽车作为氢能产业落地的重要载体，也借此搭上了“十四五”规划的东风，迎来了前所未有的发展新契机。
据统计，自去年以来，已有北京上海广州浙江等个省份先后制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划，对加氢站的规划建设氢燃料电池汽车的推广应用核心产业链的布局等都进行了详细部署。盖世汽车摘录了各省在加氢站建设和推广示范应用方面的规划目标，汇总如下：
北京
年北京市经济和信息化局发布了关于印发《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划
》的通知，对北京市氢燃料电池汽车产业布局和发展目标作出明确部署：
年前，培育家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车辆建成加氢站座，燃料电池汽车全产业链累计产值突破10*亿元。
年前，培育家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破万辆再新建加氢站座
，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破10*亿元。
上海
年上海经济和信息化委员会等六部委联合印发了《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》实施期限为年，计划提出：
到年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站千10*亿万辆”总体目标，规划加氢站接近座并建成运行超过座，形成产出规模约10*亿元，推广燃料电池汽车接近辆。
到年，上海成为全球燃料电池汽车产业发展高地，建成运行超过座加氢站，推广应用燃料电池汽车达到万辆级规模以上。
广东
年广州市政府常务会议审议通过《广州市氢能产业发展规划
》，该规划明确：
到年，环卫领域燃料电池汽车占比不低于，公交物流工程服务仓储港口等领域燃料电池汽车示范运行不低于辆，燃料电池乘用车范应用达到百辆级规模，氢能产业实现产值预计10*亿元以上。
到年，公交环卫领域燃料电池汽车占比不低于，燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用。氢能产业实现产值预计10*亿元以上。
到年，氢能与电力热力等共同支撑二次能源供给。建设绿色氢电综合调峰电站不低于座，建成加氢站座以上。氢能产业实现产值预计10*亿元以上。
天津
年天津市人民政府办公厅发布了关于印发《天津市氢能产业发展行动方案—年》的通知。该行动方案指出：
到年，力争建成至少座加氢站打造个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区，重点在交通领域推广应用，开展至少条公交或通勤线路示范运营，累计推广使用物流车叉车公交车等氢燃料电池车辆辆以上；实现其他领域应用突破，建成至少个氢燃料电池热电联供示范项目。到年，氢能产业总产值突破10*亿元。
重庆
年重庆市经济和信息化委员会印发关于《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》的通知，通知明确：
到年，建成加氢站座，在区域公交物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到辆。全市氢燃料电池汽车相关企业超过家，其中有全国影响力的整车企业家动力系统企业家核心零部件企业家。
宁夏
年宁夏自治区人民政府办公厅正式发布了《关于加快培育氢能产业发展的指导意见》，当中要求：
到年，力争建成座—座日加氢能力公斤及以上加氢站；积极支持银川市率先开通条—条示范公交线路运营氢燃料电池公交车，并逐步扩大到银川都市圈城际间氢燃料电池客运车示范运营。
山东
年山东省人民政府办公厅发布了《山东省氢能产业中长期发展规划
》，规划明确：
年到年，为氢能产业全面起步期。燃料电池发动机产能达到台，燃料电池整车产能达到辆，氢能产业总产值规模突破10*亿元。累计建成加氢站座
；燃料电池汽车在公交物流等商用车领域率先示范推广，省域内累计示范推广燃料电池汽车辆左右；
年到年，为氢能产业加速发展期。燃料电池发动机产能达到台，燃料电池整车产能达到辆，氢能产业总产值规模突破10*亿元。累计推广燃料电池汽车辆，累计建成加氢站座。
四川
年四川省经信厅印发《四川省氢能产业发展规划》提出：
到年，燃料电池汽车含重卡中轻型物流客车应用规模达辆，氢能基础设施配套体系初步建立，建成多种类型加氢站座。逐渐健全强化氢能产业链，培育国内领先企业家，覆盖制氢储运氢加氢氢能利用等领域。
河南
年月，河南省工信厅联合省发展改革委省财政厅等八部门印发《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》提出：
到年，参与氢燃料电池汽车示范应用城市个，示范公交和物流线路不少于条，适时推进乘用车示范应用，各类氢燃料电池汽车推广应用达到辆以上，加氢站建成数量座以上。
到年，示范应用城市不断扩大，示范应用氢燃料电池汽车累计超过辆，加氢站个以上，基本形成以客车为主，环卫物流等氢燃料电池汽车全面发展的产业格局，氢燃料电池汽车相关产业年产值突破10*亿元。
年河南省人民政府发布关于《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》的通知，其中指出：
到年，燃料电池汽车示范运营总量力争突破万辆；全省建成并投入使用各类加氢站座以上，实现重点应用区域全覆盖。
河北
年河北省能源局发布关于印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》的通知，规划提出：
到年，氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产，氢能产业链年产值达到10*亿元。
到年，累计建成座加氢站，燃料电池汽车规模达到万辆；培育国内先进的企业—家，氢能产业链年产值达到10*亿元。
内蒙古
年内蒙古自治区能源局官网发布关于公开征求《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策
》
意见的公告。据该政策：
年，为氢能产业发展试验示范阶段。培育引进家氢能相关核心企业，建成加氢站座，燃料电池汽车推广达到辆以上，氢能产业总产值达到10*亿元。
年，为氢能产业发展加速推进。培育引进家氢能相关核心企业，建成加氢站座，累计推广燃料电池汽车辆以上，氢能产业总产值力争达到10*亿元。
浙江
年浙江省发改委发布《加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，方案提出：
到年，在公交港口城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近辆，规划建设加氢站接近座。
江苏
年江苏省工信厅发布《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》，根据规划：
到年，累计投放燃料电池汽车超辆；累计建成商业加氢站座。
从上述个省份制定的政策目标可以看到，在“十四五”期间，氢燃料电池汽车的发展基本分为两个阶段，年前为示范应用阶段，此后到年则为加速发展阶段。在各省份制定的具体推广应用目标上，北京上海山东河南河北内蒙古均明确提出到年氢燃料电池汽车推广目标为万辆，不过实际推广结果如何，还有待时间和市场的检验。
在此之前，如果要评判各省谁更具发展氢燃料电池汽车产业的优势和潜力，华涧新能源联合创始人辛军在接受盖世汽车采访时表示，建议从五个维度综合来看：第一是否有更多的或创造适合氢燃料电池的应用场景，在加氢站还未普及的情况下，物流中心港口矿山机场等集中运营的场景更适合采用燃料电池汽车；第二是环保压力，燃料电池汽车作为改善环境的有效措施之一，一般人口密度大汽车保有量高的省市对发展燃料电池汽车推广的力度会更大些更紧迫些；第三是配套设施，包括加氢站的数量和分布氢气来源和价格等；第四是财政支持力度，现在氢燃料电池汽车还处于示范应用阶段，需要政策的大力支持，国家补贴全国一样，地方补贴力度越大，就能降低氢燃料电池汽车应用的门槛；第五是产业链上下游的完善程度，特别是当地氢燃料汽车核心零部件企业的布局。
“综合以上，我认为目前上海会更具优势，比如与北京相比，上海在环保压力配套设施财政支持力度产业链生态布局这几个方面与之不相上下，但是上海的港口运输快递物流非常发达，因此在应用场景上更具优势。”辛军说到。不过，他也指出，各省市在上述五个维度的态势是动态的，要动态关注各省市在这五个维度的变化。
另外，从全国范围看，根据上述个省份制定的氢燃料电池汽车产业发展政策，粗略统计，到年，我国氢燃料电池汽车的目标推广数量将超过万辆，同时加氢站建成目标将超过座。而目前来看，截至年底，我国氢燃料电池汽车累计保有量为多辆，建成加氢站座。两相对比，这当中存在的差距还非常大。
对此，辛军表示，和年，氢燃料电池汽车的增长会比较缓慢，后面的增长会比较快速。“现在的燃料电池汽车就跟十年前的电动汽车一样，而且到年，氢燃料电池汽车的保有量会达到万辆。”
对于年百万辆目标的提出，辛军指出，现在的几大要素都在向更有利于氢燃料电池方向发展。第一个非常关键的要素就是“年碳中和”目标的提出，我国作为以煤炭为主化石能源占比较大的发展中大国，要在年内实现碳排放达峰年内实现碳中和，任务之艰巨可想而知。“借助碳中和，未来年，我国能源结构会产生翻天覆地的变化，可再生能源变成主流，而以风电光伏等为主的可再生能源都是不稳定的，需要借助储能系统，氢是非常好的储能介质。而且随着可再生能源价格的大幅降低，绿氢价格也会随之降低。使用氢气不仅环保，而且比汽柴油便宜。”
其实，为了打赢“年前实现碳达峰年前实现碳中和”这场硬仗，国务院在月月接连印发《年前碳达峰行动方案》和《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》两大文件，当中均明确提出发展氢燃料电池汽车的要求，这表明我国推动氢能及燃料电池汽车的决心和思路已经越来越清晰，同时力度也越来越大。
第二个关键要素是从应用端来看，辛军表示，到年，燃料电池汽车的性价比也到了可以普及应用的时候，而这也是阻碍燃料电池汽车大规模商业化的最大要素。以燃料电池电堆所用的贵金属铂为例，以前每千瓦电堆需要用到几十克的铂金，现在国内达到了低于每千瓦克铂，国际上达到了每千瓦低于克铂，可以看到铂金的用量已经大幅下降，而且铂含量还在持续降低。尽管目前燃料电池系统还很昂贵，但随着规模效应得以体现，燃料电池系统的价格将大幅度降低，在大型乘用车客车卡车等应用场合，比锂电池汽车具有更好的性价比，燃料电池汽车就具备商业化应用的条件。其实，当下燃料电池系统在欧美物流中心的叉车应用上，已体现出其使用经济性。
综合上述两个要素来看，可以看到，年氢燃料电池汽车保有量达到万辆并非高不可攀，且《新能源汽车产业发展规划
》中提出的“到年燃料电池汽车实现商业化应用”的目标或也将加速实现。
