“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”日前，一次电话会议上马斯克再爆金句。他还补充道：“关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题。”
这是不是意味着未来的特斯拉可能会更加便宜目前国产入门车型标准续航后驱升级版补贴后售价仅为万元，已跌破万大关。与此同时国产在国内新能源汽车市场中的销量也处于一骑绝尘的状态，如果特斯拉价格再下探或是推出价格更低的车型，对于竞争对手而言未必是好事。
逆势上扬销量一骑绝尘
年以来汽车市场整体低迷，新能源汽车市场也不例外，中汽协数据显示，今年月份，新能源汽车产销量达万辆和万辆，同比分别下降和。但低迷的市场中，特斯拉却堪称“一股清流”。
截至月，特斯拉今年在国内的累计销量达到辆，连续三个月实现月销破万辆，且牢牢把持国内电动汽车市场销量冠军。要知道即使是来华多年的奥迪宝马系奔驰级，各自月销量也仅仅是稳定在万辆左右，特斯拉的杀伤力可见一斑。
此外，中国汽车流通协会公布的新能源车一年保值率，凭借的成绩排名第一。如此高的保值率甚至超过了同级别豪华燃油车，打破了电动车不保值的魔咒。这对于的销量增长想必也会有加持作用。
特斯拉今年在国内也频频出事，接连被曝出将硬件减配为，证书过期以及意外提速导致交通事故等负面消息，但就市场表现而言，上述问题似乎并未影响该车型在国内新能源汽车市场独领风骚。
特斯拉降价近在眼前国内车企何以为战？
“关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题”，马斯克不止说说而已。
据工信部的申报信息，将推出搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池版本，随着电池成本价格的进一步降低，国产的售价有望进行下调。另外，根据特斯拉中国的规划，截至月底，国产零部件本土化率将突破，年底前达到，其基础售价很可能进一步下调。
此外，有消息称，特斯拉计划推出一款价格更低廉的掀背式紧凑车型，新车将基于现有的车型改进，主要针对欧洲市场。虽然并未有消息称这款更低廉的车型会进入国内市场，但毫无疑问，特斯拉的“价格战”已经打响了。
今年月新能源车型销量排行中，以辆的销量排在第一，广汽新能源共卖出了辆，排在第二；比亚迪秦销量台，排在第三。不难看出，的销量比广汽新能源比亚迪秦的销量之和还要高。被寄予厚望的蔚来理想销量也不过的。
而不断试探高定价的自主品牌新能源车型并没有被大多消费者认可。入门版万元，顶配车型则达到万元的小鹏销量为辆，顶配近万的比亚迪汉为辆，顶配补贴后售价突破万的广汽新能源为辆，均与特斯拉有着较大差距。
而随着特斯拉价格下探以及的国产，无论是高价区间还是低价区间，自主品牌新能源车型的压力都会变大。
眼下，特斯拉在国内市场的销量以及认可度已无可比拟，在马斯克认为特斯拉还不够便宜想让人们买得起汽车时，国内新能源汽车企业更该思考的是如何避免被特斯拉碾压，在新能源汽车市场争取到更多的市场份额。
