这是一条让马自达拥趸兴奋的消息。
马自达日本本土上市发布会上，马自达现任宣布的未来车型将会搭载转子发动机增程器。
“偏执”的马自达，仍然没有放弃转子发动机。
转子发动机，坚持下去的只有马自达
转子发动机在年被发明。
而最先搭载在轿车上的是斯柯达，但没有量产仅供实验。再之后，德国最先配备转子发动机在量产车上。
随后，福特野马雪铁龙奔驰奥迪都曾尝试过搭载转子发动机，但最终因为“市场反响不好”“故障问题”等原因转投了普通发动机阵营。
而马自达的“转子引擎研究部”部门的名工作人员，被称为“转子四十七士”的这批人，将转子引擎推向实用化，先后推出马自达马自达，以及闻名世界的系列，最让人熟知的是马自达。
转子发动机强劲的动力输出是它与普通发动机最大的区别。
普通发动机活塞工作时在气缸里做直线往复运动，可燃气体膨胀产生的力需要被连杆通过直线运动传输出去。但直线运动在整个驱动过程中做的是“无用功”，让更大程度的能量流失。
转子发动机可以直接将可燃气的膨胀力变成驱动力，取消了无用的直线运动带来了更多的好处。以双缸汽油转子发动机为例，相比同等功率的缸汽油传统发动机，零件总数减少约，体积减少约，自重降低近一半。
由于没有普通发动机的高压缩比，导致燃烧不充分，造成油耗高污染大。另外，发动机核心零件使用寿命短。这对于量产民用取向的发动机来说，是致命的。
尽管马自达在转子发动机方面做到了一家独大，但受限于转子发动机的各种弊端和马自达自身经营状况的下滑，转子发动机的车型逐渐消失了。
自从年推出双转子发动机车型，但在年在日本本土推出特别版后，转子发动机告别了历史舞台。
年再见，以增程器的身份
随着的停产，马自达转子发动机沉寂了几年后将于年上半年正式回归，而此次搭载这台发动机的车型将是马自达跨界车，而并非跑车。
目前，关于即将搭载在上的这台转子发动机的排量功率扭矩油耗等信息还未公开。
但搭载转子发动机增程器的测试车将会在明年初路试，并在年内在日本本土以及欧洲市场推出量产车。
转子发动机版，是继纯电版轻混版之后的增程版车型。
有消息表示，增程版车型将搭载此前在马自达概念车上的那台200多马力转子引擎作为增程器；目前虽然仍未确定，但可以知道的是，将来出现在增程版车型上的将是一台小排量小体积的转子发动机。
转子发动机工作时的圆形运动比传统火活塞发动机更加平顺，所以震动和噪音都比较小，同时体积也更小，很适合用在电动车行上作为增程器，弥补电动车续航不足的缺点。
现在将转子发动机作为增程器给电池供电，看来马自达还是有自己的“野心”。但即使将转子发动机作为增程器不直接驱动车辆，油耗和耐用性的问题依然值得观察。
从技术路线看，转子发动机的复活，做增程器确实大大发挥了它体积小重量轻等特性，找到了目前为止，适合它的角色。
总结：
转子发动机对于马自达，更像是一把“枷锁”，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持致力于此项技术的研究，久而久之成了马自达的“精神图腾”。
在新能源时代，让转子发动机通过增程器的方式回归，也算间接的完成了马自达心中的梦。从长远角度来看，转子发动机如果可以用高效率完成增程器的使命，无疑可以帮助马自达研发更多的同类车型，其战略意义非常积极。
