，中汽协发布数据显示，月，国内汽车产销分别完成万辆和万辆，环比分别下降和，同比均下降；月，汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和。
中汽协副秘书长陈士华表示，从以往的年份来看，月和月会出现翘尾现象，但当前国内汽车行业批发端增速放缓，终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。
具体到乘用车方面，月产销分别完成万辆和万辆，环比分别下降和，同比分别下降和；其中，传统燃油乘用车国内销量万辆，比上年同期减少万辆。月，乘用车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和，累计增速放缓。
“受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。”陈士华认为，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，从月开始的连续个月，传统燃油车的国内销量均高于上年同期，但是月和月份出现一定的下降，这是疫情影响到了政策的实施效果。
陈士华建议，在今年的基础上，年传统燃油车购置税优惠政策能够继续延续，按照征收；年按照征收，年逐步退出。“明确的时间越早越好，因为目前市场存在观望情绪，”陈士华说。
陈士华还建议，鼓励有条件地区在财政允许的情况下，延续年出台的地方性政策。此外，包括老旧车更新报废和二手车政策，希望能够给予一定的促进。尤其二手车，这两年在政策端上已经打通，现在最关键的是把政策真正落实到市场运行中。
从细分市场来看，月，传统能源乘用车中级车同比呈现正增长，级级级级同比下降；目前销量仍主要集中在级车，累计销量万辆，同比下降。分价格来看，万万市场表现相对较好，万以上市场由于低基数影响，同比增长达。
这也拉动了高端品牌乘用车的较快增长。月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成万辆，同比增长，同比增速超过乘用车市场个百分点；月，累计销量完成万辆，同比增长。陈士华表示，在疫情冲击下，高端品牌仍保持较强市场韧性，总体表现良好。
中国品牌乘用车方面，月共销售汽车万辆，同比增长，占乘用车销售总量的，上升个百分点；前个月累计销售万辆，同比增长，市场份额为，上升个百分点。
陈士华解释道，中国品牌乘用车市场份额实现快速增长，首先出口提供了很大的动力；其次布局新能源较早，渗透率高于合资；再次，供应链更加灵活和完善，供给端不存在问题；最后，转型升级电动智能化，综合竞争力得到提升。
此外，汽车销量排名前十位的企业集团，前个月销量合计为万辆，同比增长，占汽车销售总量的，高于上年同期个百分点。与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽和奇瑞呈两位数快速增长，吉利略增，其他企业不同程度下降。
值得一提的是，月我国汽车出口继续突破万辆。数据显示，月汽车企业出口万辆，环比下降，同比增长；其中新能源汽车出口万辆，同比增长倍。月，汽车企业出口万辆，同比增长。陈士华表示，今年以来，出口是拉动汽车整体增长的主要动力，按照目前的市场表现，全年汽车出口有望达到万辆。
聚焦新能源汽车，月产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和，市场占有率达到；月，累计产销分别完成万辆和万辆，同比均增长倍，市场占有率达到。
“现在中国生产和销售的汽车中，有四分之一已经是新能源汽车，进步非常明显。”陈士华表示，今年以来，各企业尤其是传统车企推出了很多适合消费者需求的车型，价格也不贵，再加上充换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。
月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆，同比增长倍，占新能源汽车销售总量的，高于上年同期个百分点。其中，比亚迪累计销量超过万辆；与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，吉利销量增速最为显著。
谈及接下来的市场表现，中汽协副总工程师许海东表示，年，国内宏观经济持续稳定恢复，疫情防控持续向好，相关政策有效促进了汽车消费；同时，海外市场需求旺盛，芯片供应逐渐恢复，新能源汽车出口大幅提升。基于此，全年汽车产销量预计将达到万辆，同比增长；其中，乘用车产销万辆，商用车万辆，而新能源车将达到万辆。年，叠加商用车需求反弹，汽车产销有望达到万辆，同比增长。
