同时，我国新能源乘用车市场虽然持续走高，但财政补贴对于新能源乘用车的严重偏低，以及“非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程超过万公里才能领取国家补贴”政策对于车企资金成本的极大压力，将不利于我国新能源汽车产业的整体发展。
全国乘用车市场信息联席会以下简称“乘联会”发布数据显示：年月我国狭义乘用车销量为辆，同比增长，环比涨幅为；综合前个月数据，月我国狭义乘用车累计销量突破千万辆，达到辆，同比增长。
值得注意的是，月车市环比增长近，是近年来表现较好的月，也表现出了年末车市继续回暖的特征。同时，在去年同期车市已经进入爆发式增长的基础上，月乘用车市场销量仍有同比的增长，表现好于预期，这也拉动车市全年增长率上升至。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，月车市的走高，符合起始于年月的购置税优惠政策推动年末销量逐步加速走高的特点；而在去年同期销量高基数以及今年购置税优惠退坡的的环境下，月车市销量同比增长仍达到，说明减税政策的结构性拉动效果仍较明显。
月表现超预期多因素或致月低迷
具体车型方面，月，轿车销量环比都出现了明显增长，但仅有车型继续保持同比环比双增长，仍然是车市增长的主要推动力；轿车市场受去年高基数的影响，则连续第个月同比销量出现负增长；持续萎靡的，在本月成为销量环比增幅最大的车型，同比下滑趋势也有所放缓。
其中，车型虽仍然保持同环比双增长，但其增速已现放缓趋势。月，车型共销售辆，环比增长，同比增速则连续个月出现下滑走势，本月下滑至的同比增速也拖累全年累计增幅下滑至。不过，月，车型销量仅落后轿车销量辆，完成对轿车销量的超越指日可待。
月，轿车共销售辆，环比增长，并且在去年同期超高销量基数的基础上，同比销量仅微幅下降，也使得轿车全年累计销量下滑趋势进一步收窄，月，轿车共销售辆，同比下滑幅度缩小至。对此，崔东树认为，新能源车型的持续热销，是支撑带动轿车市场走稳的主要力量，月新能源车销量达到万辆，较上月增长万辆，同比增长。
持续低迷的市场则迎来了短暂的触底反弹。月，共销售辆，环比增长，是所有车型中环比增速最快的车型；同时，车型销量同比下滑也缩小至，不过其前个月的累计销量仍有同比的下降，弱势格局明显。崔东树分析，功能用途部分重合的与形成了跷跷板效应，的热销势必会影响的销量，同时市场虽然高端车型销量暴增，但占据九成销量的低端家用却持续低迷，共同造成了市场弱势格局的产生。
而对于年最后一个月的车市表现，崔东树预测，月有个工作日，相较同期少了一个工作日，加之年末最后两天正是假期，因此预计部分年销量将结转到年；同时由于年的购置税优惠力度不如上一年，因此销售压力也会大于同期；此外，各车企在年初对年销量预期较高，如今大部分车企已难以完成目标，因此年年末厂家们并不会尽全力冲击销量。综合以上因素，月我国车市的表现比将较令人担忧。
新能源乘用车结构性走强产业发展需政策助推
月新能源乘用车市场呈现出了结构性走强的特征。月新能源车销量达到万辆，同比增长。其中，纯电动轿车增速达到，体现了区域市场的差异化拉动效果；而由于低基数的影响，月插电混动车型销量则同比增长达到。
不过，持续走高的新能源乘用车市场并非一帆风顺。年度新能源汽车推广应用补助资金
公示信息显示，第批补贴的10*亿元中，10*亿元是客车补贴，而乘用车补贴为10*亿元，仅占补贴总额的，乘用车补贴额度严重偏低。
同时，为堵住“骗补”漏洞，目前“非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程超过万公里才能领取国家补贴”的政策由于反补周期过长，导致新能源车企回收资金的压力很大，这不仅不利于财政补贴的公平性，也因为资金成本过高极大地制约了新能源车企对新能源乘用车的研发生产和推广。
并且在世界范围内，发展覆盖面更广的新能源乘用车才是共同趋势，中国汽车产业要想依靠新能源汽车实现突破，就要强化新能源乘用车的发展，让新能源乘用车能顺利地得到适当的补贴，才能让我国新能源汽车较快速地发展。
